用两年时间卖出50万辆，宋PLUS车系正逐渐掌握主流市场话语权！刀郎解释了与云朵同居缘由，是其妻子同意

新能源车型，已经变成中国主流消费群体的“常规选择”了吗？

这个问题放在两三年前，相信没有多少人会给出肯定的答复。买新能源，消费群体或是极客尝鲜族，或是为了绿牌，或是更低的用车成本……而到今天，市场已经变天了。翻看乘联会去年的销量统计，轿车前五中新能源占据3席，SUV前五中新能源占据2席。

而在前不久，比亚迪宋PLUS车系迎来第50万辆下线，又一代“国民神车”诞生了。两年时间售出50万辆，宋PLUS一路狂飙的销量，也再度印证了新能源对传统燃油车的替代之势，更代表了新能源东风之下，中国品牌的强势崛起。

局势逆转，宋PLUS弯道超车

历史溯源，此前的自主产品到15万这个售价就总像踢到了铁板，很难再往前进一步，归根结底是因为自主品牌一直在通过“以价换量”路线，跟合资品牌形成错位竞争。就像之前也被称为“国民神车”的哈弗H6，深耕于10~15万级的价格区间，在一片蓝海中挖掘出了自己的天地。

久而久之，燃油时代的自主品牌，给消费者留下低廉的固有印象。而宋PLUS车系无疑打破了这个壁垒，在15~20万的售价区间，两年狂卖50万辆，可以说已是深入合资腹地，安营扎寨。

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从价格维度来看，宋PLUS与本田CR-V、丰田RAV4荣放等合资紧凑型SUV处于同一价格带。一边是才上市两年的新能源新生代，一边是深耕中国市场二十余年的合资“老炮儿”旗下热销车型，宋PLUS热卖50万辆的背后，证明了它已成功抢夺大量合资燃油SUV的订单。这不仅是新能源对传统燃油车的弯道超车，更是自主品牌对合资的全面超越。

而且，宋PLUS两年来终端价格始终坚挺，同级合资竞品在终端却一直有着幅度不等的优惠。这也从侧面印证了，在产品的价值属性上，宋PLUS也已超越了合资对手，虽然上市时间不算长，但它在市场中的基本盘相当稳固。

乘势而上，宋PLUS产品力就是王炸

当新能源走入主流市场，势必面临理性消费时代下用户严苛标尺的考量。而能撑起销量的，一定是过硬的产品实力。宋PLUS惊人的崛起速度背后，就是越级产品价值的一大胜利。

我们以宋PLUS DM-i具体来看，作为插混车型，首先就是全生命周期用车成本的巨大优势。购车方面，购置税一项就是一万多块钱的节省，而且在部分限牌城市，它还能直接上绿牌。同时，在DM-i超级混动的加持下，它的亏电油耗仅4.4L/100km，基本上相当于油车的一半，要是日常多用纯电行驶，用车成本还能进一步下降。至于维修保养方面，宋PLUS DM-i作为插混车型，保养周期也更长，平均费用更低。对于用户来说，相信没有谁会拒绝真金白银的成本节省。

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光省还不够，宋PLUS DM-i更是精准挠中了主流用户的用车痒点，空间、驾乘质感、配置水平都对同级合资全面领先。它在紧凑型SUV中是当之无愧的“大块头”选手，内部乘坐空间相当宽裕。同时，它对于座椅的材质软硬铺设、椅形设计、内饰细节用料等方面都有着很独到的产品力铺陈，从开起来到坐起来，每一处细节都很打动中国用户。尤其是在科技感上，宋PLUS DM-i有着DiLink、DiPilot的加持，也打造出了功能更先进的智能座舱、更领先的智能驾驶辅助。

如果从产品侧对宋PLUS车系做总结，对主流消费者来说，它与合资选手实质上构不成一道“平等的选择题”，这是它销量爆发很关键的一大因素点。

站稳主流，宋PLUS车系彻底掌握市场话语权

宋PLUS所取得的50万销量，已经证明了它正让大量主流合资消费者选择转向。曾几何时，在20万上下想买合资SUV时，消费者基本上只需要逛一逛本田、丰田、大众的门店就能做出决策了。但现在，许多人都直奔比亚迪海洋网，看完宋PLUS之后，基本也就直接下订了。这是现在的市场现状，合资的品牌光环，的确相比过往要黯淡许多。

汽车行业逐渐新能源化已是不可逆的大趋势，在这场变革之中，宋PLUS已成为了中国品牌在新赛道上突围的“利刃”。依靠强大的产品力、不断累积裂变的用户口碑，宋PLUS正引领中国品牌加速改写衡量汽车的价值体系。更深层次来看，宋PLUS在主流消费阵营的广受追捧也证明了它正逐渐掌握着市场话语权、定价权！

总结：

宋PLUS用两年卖出50万辆，这不是昙花一现的产品爆发，而是真正对于市场格局的改写。可以预见的是，宋PLUS车系的销量，还将不断攀上新的高峰。对于新能源SUV的发展而言，宋PLUS车系就像是一座灯塔，为其它品牌新能源SUV点明了方向。更重要的，它也必将加速中国品牌新能源普及进程！